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智慧港口运转高效(沿着高速看中国)

作者:admin 来源:未知 更新日期:2021-05-30 浏览次数:

   沿着福银高速一路疾驰,自武汉绕城高速驶上阳逻大桥,15分钟后便抵达武汉港阳逻港区二期集装箱码头。

   集卡车穿梭不息,龙门吊长臂舞动,集装箱堆放整齐。 每天,货物由四面八方汇聚于此,从这里漂洋过海或分运内地。

   “船头摆正!”码头上,武汉港集装箱有限公司工作人员刘明浩手持对讲机与船长通话,指挥着从上海洋山港驶来的“汉海5号”轮靠泊。

   这是一艘江海直达的新型船,可装载1140个标准箱,比普通集装箱船翻了一番。

   “汉海5号”船东、武汉新港长海国际集装箱航运有限公司总经理杨敏算了一笔账:相比现行600标箱的主力船型,“汉海5号”轮单箱成本降低了30%左右,每年可为货主节约物流运输成本上百万元。

   2017年,长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程开始实施。 “这相当于在武汉到上海之间开辟了一条‘水上高铁’。 ”武汉新港工委书记、管委会主任张林说。

   当年,武汉新港管委会牵头推动船舶大型化,建设汉申线(武汉—上海洋山)1140集装箱示范船。

   目前,5艘“汉海”系列集装箱船相继投入运营,长江中游与长三角地区能更好地“牵手”,在港航物流与贸易方面深化合作。

   临近中午,回到办公室的刘明浩匆匆吃了几口饭,坐在电脑前开始协调集卡车转运。

   刘明浩所在的中央控制室,是货物集散中枢。

   入行20多年,他经历了从手工“排班”到系统“派活”的转变,见证了港口运行效率提升。

   “从前,码头才是我的办公室。

   ”刘明浩笑着说,“站在缆桩旁指挥货船靠泊、装卸,一天下来嗓子都哑了,得随身携带一杯胖大海。

   ”现在,有了智能系统,在中控室就能完成大多数调度工作,每天上码头的时间不超过半小时。

   中控室显示屏上,大到船停靠哪个泊位,小到每个集装箱由哪辆集卡车装载、放到堆场哪个位置,全部一目了然。

   “汉海5号”轮这样的大型船,一天便可完成装船起运,到港货物当天就能转运至仓库。 今年1月,阳逻港在长江中上游港口率先实现5G信号全覆盖。 借助5G技术,未来集装箱可通过无人驾驶车转运,定位精确到厘米级。

   “像这样的龙门吊,今后可以实现远程操作,每个驾驶员操作3至4台,效率大大提高。 ”刘明浩指了指不远处。

   不过,工作方式变了,他却更忙了。 上个月,船舶集中到达,码头抢工,每天调度装卸3500多个集装箱。

   “往年2至5月是集装箱运输的淡季,今年,淡季可不‘淡’。

   ”武汉港集装箱有限公司营运操作部经理余立麒介绍,从3月开始,阳逻港区二期码头4条作业线24小时满负荷运转。

   今年1至4月,武汉港集装箱吞吐量达万标箱,比2020年同期增长%,比2019年同期增长%。

   (责编:姜果、杨晓娜)。

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